Honda CB 500: 28 PS aus 501 cm³ – kommt sie als GB 500 S?

Honda hat am 24. Juli 2026 in Indien die neue CB 500 gezeigt – einen Retro-Roadster mit einem komplett neuen 501-cm³-Einzylinder, luftgekühlt mit Ölkühler. Laut Medienberichten leistet er 20,7 kW (28,1 PS) und 43,3 Nm, kombiniert mit Fünfganggetriebe, Anti-Hopping-Kupplung, Traktionskontrolle und Zweikanal-ABS. Für Deutschland gilt: Honda hat weder Europapläne noch einen Preis oder Termin genannt. Die viel zitierte Vermutung, sie komme 2027 als „GB 500 S" zu uns, stammt aus der Fachpresse – nicht von Honda. Dieser Artikel trennt sauber, was belegt ist, was Medienangabe bleibt und was schlicht noch fehlt. (Stand: Juli 2026)

Was genau hat Honda vorgestellt?

Honda hat in Neu-Delhi gleich zehn Zweiräder auf einmal gezeigt – sieben neue Modelle und drei Farb-Updates, alle „Made in India". Das Aushängeschild ist die CB 500, ein klassisch gezeichneter Roadster mit rundem LED-Scheinwerfer, Doppelfederbeinen und Faltenbälgen an der Telegabel.

Belegt aus Hondas eigener Mitteilung sind:

• 501 cm³ Einzylinder, luftgekühlt mit Ölkühler – der Motor ist eine Neuentwicklung und keine aufgebohrte 350er
• HSTC, Hondas Traktionskontrolle
• Honda RoadSync für Smartphone-Anbindung
• Drei Radvarianten: Gussräder, schlauchlose Kreuzspeichenräder und eine Topversion mit exklusiver Grafik

Ergänzend – und das ist wichtig – nennen indische Fachmedien 20,7 kW (28,1 PS) und 43,3 Nm, dazu ein Fünfganggetriebe und eine Assist-/Slipper-Kupplung. Diese Zahlen stehen so nicht in Hondas offizieller Mitteilung, werden aber von mehreren unabhängigen Portalen übereinstimmend genannt. Drehzahlen für Leistung und Drehmoment hat bislang niemand veröffentlicht.

Was Honda noch offenlässt

Hier lohnt Ehrlichkeit statt Datenblatt-Illusion. Zu diesen Punkten gibt es schlicht keine Angaben – weder von Honda noch aus der Presse vor Ort:

• Sitzhöhe, Gewicht, Tankinhalt, Radstand
• Bremsscheiben-Durchmesser
• Ventiltrieb und Bohrung/Hub
• Fahrmodi (nirgends erwähnt)

Auch die Radgrößen sind unklar: Ein Portal las am Ausstellungsstück 19 Zoll vorn und 17 Zoll hinten ab, ein anderes erwartet 18 Zoll hinten. Wer dir heute ein vollständiges Datenblatt der CB 500 präsentiert, füllt Lücken mit Vermutungen.

Kommt die CB 500 als Honda GB 500 S nach Deutschland?

Offen – und deutlich unsicherer, als die Schlagzeilen vermuten lassen. Hondas indische Mitteilung erwähnt Europa mit keinem Wort. Es gibt keine europäische Typgenehmigung, keine Preisliste und keine Aussage von Honda Deutschland.

Woher kommt die Vermutung dann? Das Fachmagazin MOTORRAD hält einen Europa-Start „durchaus ab 2027" für möglich und begründet das mit einer einzigen Analogie: Die in Indien gebaute CB 350 heißt bei uns GB 350 S – also könnte aus der CB 500 eine GB 500 S werden. Eine Anfrage bei Honda Deutschland läuft dort nach eigener Angabe noch; eine Antwort steht aus.

Ein zusätzliches Indiz gibt es allerdings: Honda hat die Bezeichnung „GB500" im November 2024 als Marke angemeldet – am 12. November beim US-Patentamt und am 14. November beim EU-Markenamt, jeweils für Motorräder und Motorradteile. Das war damals schon ein Thema in der Fachpresse. Eine Markenanmeldung ist aber kein Produktversprechen: Hersteller sichern regelmäßig Namen, die sie nie verwenden.

Was für einen Europa-Start spricht:

• Die GB 350 S ist in Deutschland etabliert und lief 2026 auf 573 Neuzulassungen – ein kleines, aber stabiles Segment
• Der Retro-Trend in der Mittelklasse läuft, und Honda fehlt dort oberhalb von 350 cm³ ein Angebot
• Der Name ist markenrechtlich vorbereitet

Was dagegen spricht: ein luftgekühlter Motor muss die europäische Abgasnorm erst einmal erfüllen, und Honda hat für Europa exakt nichts angekündigt. Realistische Einordnung: plausibel, aber unbestätigt.

Wäre die CB 500 A2-tauglich?

Rechnerisch ja. 20,7 kW liegen klar unter der A2-Grenze von 35 kW, und auch das Leistungsgewicht wäre mit rund 0,11 kW/kg weit von der 0,2-kW-Grenze entfernt. Damit wäre sie ohne Drosselung fahrbar – ein starkes Argument für Einsteiger.

Die Einschränkung gehört aber dazu: Solange es keine europäische Homologation gibt, ist das eine Rechnung, keine offizielle Einstufung. Wer heute ein A2-Motorrad sucht, findet die aktuell verfügbaren Optionen in unserem Überblick zu den besten A2-Einsteiger-Bikes – von der Honda CMX 500 Rebel über die CBR 500 R bis zur CRF 300 L Rally.

Vorsicht: Drei verschiedene Hondas heißen „CB500"

Das ist die häufigste Verwechslung rund um diese News – und sie führt zu echten Fehlkäufen. Drei völlig unterschiedliche Motorräder tragen ähnliche Bezeichnungen:

Wenn du also über eine „Honda CB500" stolperst: Erst auf die Zylinderzahl schauen, dann weiterlesen.

Was Honda sonst noch in Indien gezeigt hat

Die CB 500 war nur ein Teil der Offensive – und einiges davon ist in Deutschland bisher nirgends aufgetaucht. Der Überblick:

• XR300L und XR300 Rally: Honda belebt den XR-Namen. Beide nutzen einen 293,5-cm³-Einzylinder, ebenfalls luftgekühlt mit Ölkühler, mit Sechsganggetriebe, Pro-Link-Federbein, abschaltbarem Zweikanal-ABS und HSTC. Die Rally bekommt zusätzlich Rallye-Verkleidung, ein TFT-Display und RoadSync. Honda nennt bewusst keine Leistungsdaten – der Motor stammt aus der CB300F, die dort rund 24 PS leistet. Kursierende 26,9-PS-Angaben sind nicht belegt. Eine XR 300L Tornado verkauft Honda in Brasilien übrigens schon; die Rally-Variante ist neu.
• Rebel 300 und Rebel 500: beide jeweils als Standard- und E-Clutch-Variante. Die Rebel 500 nutzt den bekannten 471-cm³-Zweizylinder, die Rebel 300 einen 286-cm³-Single. Für Deutschland ist das vor allem ein Signal, dass Honda die automatisierte Kupplung weiter in die Cruiser-Klasse ausrollt.
• ADV160: ein 156,9-cm³-Roller, der als erster in Indien mit bis zu 85 Prozent Ethanol fahren kann, mit 8,1-Liter-Tank und 27 Litern Stauraum.
• QC3: ein E-Roller mit 3,0 kWh Akku und 151 Kilometern Normreichweite, 80 Prozent Ladung in 2 Stunden 40 Minuten.
• CB350, CB350C und CB350RS: nur neue Farben, Technik unverändert.

Ob und wann etwas davon nach Europa kommt, hat Honda für kein einziges dieser Modelle gesagt. Für den deutschen Markt ist das derzeit reine Beobachtung – wie sich das Neuheitenjahr insgesamt entwickelt, fasst unsere Übersicht zu den Motorrad-Neuheiten 2026 zusammen.

Was würde die CB 500 in Deutschland kosten?

Eine belastbare Zahl gibt es nicht. Honda hat bei der Vorstellung wörtlich festgehalten, dass Preise und Termine später folgen. Die kursierenden indischen Zahlen von rund 2,5 bis 2,8 Lakh Rupien sind Portal-Schätzungen, keine Preise.

Für eine deutsche Einordnung hilft nur der Blick auf die kleine Schwester und das Umfeld:

Zum Vergleich die technischen Daten der GB 350 S: 348 cm³, 15,5 kW (21,1 PS) bei 5.500/min, 29 Nm bei 3.000/min, 178 kg fahrfertig, 800 mm Sitzhöhe. Ein 501er mit rund 28 PS läge deutlich darüber – ein Startpreis oberhalb von 5.000 Euro wäre die logische Konsequenz. Das ist eine Ableitung, kein Preis.

Was heißt das für Käufer in Deutschland?

Kurz gesagt: abwarten, nicht planen. Drei Punkte zur Einordnung:

• Kaufen kannst du sie nicht. Es gibt kein Angebot, keinen Termin, keine Zulassung. Wer 2026 ein Motorrad braucht, kauft etwas anderes.
• Als Signal ist sie trotzdem interessant. Honda baut sein Retro-Segment nach oben aus – bislang endete es bei 350 cm³. Ein A2-tauglicher Fünfhunderter mit klassischer Optik hätte in Deutschland eine klare Zielgruppe zwischen Royal Enfield und der eigenen Modellpalette.
• Die Alternative gibt es heute schon. Wenn dich das Konzept anspricht, lohnt der Blick auf die verfügbaren Naked Bikes und die aktuelle Honda-Palette – dort findest du mit der CMX 500 Rebel bereits ein A2-taugliches Modell in ähnlicher Preisregion. Wie du bei Honda generell am besten vorgehst, steht im Ratgeber Honda Motorrad kaufen.

Fazit

Die neue Honda CB 500 ist ein sauber gemachter Retro-Roadster mit einem neu entwickelten 501-cm³-Einzylinder, rund 28 PS und 43 Nm – und damit auf dem Papier genau das Motorrad, das Honda im europäischen Retro-Segment oberhalb der GB 350 S fehlt. Gesichert sind Motorkonzept, Elektronik-Grundausstattung und die drei Radvarianten. Nicht gesichert sind Leistungsdrehzahlen, sämtliche Fahrwerksmaße, der Preis, der Termin – und vor allem Europa.

Die GB-500-S-Geschichte ist eine begründete Vermutung der Fachpresse, gestützt von einer zwei Jahre alten Markenanmeldung, aber ohne ein einziges Wort von Honda. Wer sie als beschlossene Sache liest, liest zu viel hinein. Realistisch ist: frühestens 2027, und nur, wenn Honda den luftgekühlten Motor durch die europäische Abgasnorm bekommt.

Bis dahin lohnt der Blick auf das, was heute verfügbar ist – im Motorrad-Marktplatz findest du aktuelle Angebote von Händlern und Privatverkäufern. Und wenn dein aktuelles Bike Platz machen soll, hol dir vorab eine faire Bewertung.

Häufige Fragen

Was ist die neue Honda CB 500? Ein neuer Retro-Roadster, den Honda am 24. Juli 2026 in Indien vorgestellt hat. Angetrieben wird sie von einem neu entwickelten 501-cm³-Einzylinder, der luftgekühlt ist und einen Ölkühler hat. Medienberichten zufolge leistet er 20,7 kW (28,1 PS) und 43,3 Nm. Optisch und technisch ist sie die große Schwester der CB 350, die bei uns als GB 350 S verkauft wird.

Kommt die Honda CB 500 nach Deutschland? Das ist offen. Honda hat für die CB 500 keinerlei Export- oder Europapläne angekündigt – die Vorstellung galt ausdrücklich dem indischen Markt. Das deutsche Fachmagazin MOTORRAD hält einen Europa-Start ab 2027 unter dem Namen GB 500 S für wahrscheinlich, begründet das aber allein mit der Namenslogik der CB 350 (bei uns GB 350 S). Eine Bestätigung von Honda gibt es nicht.

Wäre die Honda CB 500 A2-tauglich? Rechnerisch ja: 20,7 kW liegen deutlich unter der A2-Grenze von 35 kW, und auch beim Leistungsgewicht wäre die Maschine unkritisch. Wichtig ist aber die Einschränkung – es gibt bislang keine europäische Typgenehmigung für dieses Modell. Solange die fehlt, ist die A2-Tauglichkeit eine Rechnung, keine offizielle Einstufung.

Was soll die Honda CB 500 kosten? Honda hat bei der Vorstellung ausdrücklich gesagt, dass Preise und Termine später folgen. Indische Portale schätzen rund 2,5 bis 2,8 Lakh Rupien – das sind Schätzungen, keine Preise. Für einen möglichen deutschen Start orientiert sich die Einschätzung an der GB 350 S, die aktuell 4.709 Euro inklusive Nebenkosten kostet. Ein Fünfhunderter läge darüber.

Ist die CB 500 dasselbe wie die CB500 Hornet oder die CB500 Super Four? Nein, das sind drei völlig verschiedene Motorräder. Die neue CB 500 aus Indien ist ein 501-cm³-Einzylinder im Retro-Look. Die CB500 Hornet, CBR500R und NX500, die es in Europa gibt, nutzen den 471-cm³-Zweizylinder. Und die CB500 Super Four ist ein 502-cm³-Reihenvierzylinder für den japanischen Markt. Gleiche Zahl, drei grundverschiedene Konzepte.

Welche Motorräder wären in Deutschland die Konkurrenz? Käme die CB 500 als GB 500 S, träfe sie auf das Retro-Mittelklassefeld: Royal Enfield Interceptor 650 und Classic 650 (jeweils um 7.000 Euro), BSA Gold Star 650 (ab rund 6.600 Euro) und die Royal Enfield Himalayan 450. Hondas eigene GB 350 S läge mit 4.709 Euro darunter. Alle Preise Stand Juli 2026.

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