KTM 890 Adventure

Die KTM 890 Adventure (Modelljahr 2025/2026) ist die kompromissloseste und agilste Mittelklasse-Reiseenduro, die aus den Rallye-Erfahrungen in Mattighofen hervorgegangen ist. Sie bleibt auch 2026 ein absoluter Bestseller im KTM-Line-up und richtet sich an Weltreisende und Offroad-Enthusiasten. Befeuert wird sie vom extrem kompakten 889-cm³-LC8c-Parallel-Twin, der mit 105 PS und wuchtigen 100 Nm Drehmoment für souveränen Vortrieb in jedem Terrain sorgt. Dank der innovativen Tankkonstruktion, die den Schwerpunkt tief nach unten verlagert, und dem großen 21-Zoll-Speichenvorderrad bietet sie ein Handling auf Schotter und Sand, das in dieser Hubraumklasse nahezu konkurrenzlos ist. Das technologische Arsenal der KTM 890 Adventure lässt keine Wünsche offen: Hochmodernes Cornering ABS (Kurven-ABS), schräglagensensible Motorrad-Traktionskontrolle (MTC), Motor-Schleppmoment-Regelung (MSR) und ein dedizierter Offroad-ABS-Modus, der das Blockieren des Hinterrads erlaubt, sind serienmäßig an Bord. Die Kommandozentrale bildet ein brillantes 5-Zoll-TFT-Farbdisplay inklusive Connectivity Unit für Bluetooth-Navigation. Das einstellbare WP APEX Fahrwerk der Standardversion meistert Straßenetappen wie auch schweres Gelände mit Bravour. Wer eine KTM 890 Adventure gebraucht kaufen möchte, findet auf dem Markt eine solide Auswahl an ausgereiften Modellen ab ca. 9.000 €. Für Hardcore-Enduristen bietet sich zudem die verschärfte "R"-Version an, die mit einem voll einstellbaren WP XPLOR Pro Fahrwerk und noch mehr Bodenfreiheit das absolute Maximum an Gelände-Performance aus der 890er Plattform herausholt.

Die 890 Adventure ist eine der geländetauglichsten Mittelklasse-Reiseenduros. Zentrales Gebrauchtthema ist das Nockenwellen- bzw. Schlepphebel-Problem des LC8c-Motors – es betrifft vor allem die Vorgänger-790 (2018–2020), seltener frühe 890er. KTM repariert betroffene Motoren kulant, sofern die Servicehistorie lückenlos ist – lass dir diese unbedingt zeigen. Empfehlenswert sind frühe, häufige Ölwechsel. Beachte zudem die Unsicherheit rund um KTMs Sanierung (Teile und Kulanz). Die R-Version bietet mehr Federweg fürs harte Gelände.