Honda CB650R

Die Honda CB650R (Modelljahr 2025/2026) ist das unangefochtene Aushängeschild des Honda "Neo Sports Café"-Designs. Sie kombiniert den rauen Charme eines klassischen Streetfighters mit edlen, minimalistischen Retro-Elementen und verpackt das Ganze mit der sagenhaften Laufkultur eines modernen japanischen Reihenvierzylinders – ein echtes Alleinstellungsmerkmal in der heutigen Mittelklasse.

Motor & Antrieb (Die Honda E-Clutch)

Angetrieben wird das Naked Bike von einem extrem kultivierten, hochdrehenden 649-cm³-Reihenvierzylinder. Mit 95,2 PS (70 kW) und 63 Nm Drehmoment liefert der Motor eine cremige Leistungsentfaltung im unteren Drehzahlbereich und ein feuriges, sportliches Crescendo kurz vor dem roten Bereich, untermalt von einem unverwechselbaren Vierzylinder-Heulen. Das absolute Technologie-Highlight für das aktuelle Modelljahr ist die wahlweise erhältliche Honda E-Clutch: Diese revolutionäre, elektronisch gesteuerte Kupplungsautomatik erlaubt nahtloses Anfahren, Anhalten und pfeilschnelle Gangwechsel völlig ohne Betätigung des Kupplungshebels. Es verbindet den Komfort eines Automatikgetriebes im Stadtverkehr mit der sportlichen Direktheit eines Quickshifters auf der Landstraße – der Kupplungshebel bleibt jedoch montiert und kann jederzeit manuell genutzt werden.

Fahrwerk & Handling

Das Fahrwerk der CB650R basiert auf einem leichten Brückenrahmen aus Stahl und einer hochwertigen Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) 41-mm-Upside-Down-Gabel an der Front. Diese Kombination garantiert eine hervorragende Dämpfung und erstklassiges Feedback für das Vorderrad. Mit einem Leergewicht von 202 kg (bzw. knapp 204 kg mit E-Clutch) zirkelt die Honda sehr spursicher und stabil durch langgezogene Kurven. Radial montierte Nissin-Vierkolbenbremszangen und 310 mm große Doppelscheibenbremsen sorgen dabei für brachiale, aber exzellent dosierbare Verzögerung.

Ausstattung & Konnektivität

Honda hat der aktuellen Generation ein massives Upgrade im Cockpit spendiert: Ein neues, 5 Zoll großes und optisch gebondetes TFT-Farbdisplay ersetzt das ältere LCD-Instrument. Es ist bei jedem Lichteinfall brillant ablesbar und bietet dank des Honda RoadSync Systems eine umfassende Smartphone-Integration (Navigation, Musik, Anrufe), die über einen beleuchteten 4-Wege-Schalter am linken Lenker gesteuert wird. Voll-LED-Beleuchtung mit dem charakteristischen, runden LED-Frontscheinwerfer und eine serienmäßige Honda Selectable Torque Control (HSTC-Traktionskontrolle) runden die Premium-Ausstattung ab.

A2-Tauglichkeit & Ergonomie

Die sportlich-komfortable Ergonomie (810 mm Sitzhöhe) bindet den Fahrer perfekt in das Motorrad ein. Da die Ausgangsleistung bei exakt 95 PS liegt, ist die CB650R problemlos auf A2-konforme 48 PS (35 kW) drosselbar. Gerade wegen ihrer Gutmütigkeit und der E-Clutch-Option gilt sie als eines der exklusivsten und hochwertigsten Motorräder, mit dem Anfänger den Direkteinstieg wagen können.

Fazit & Preis-Leistung

Wer eine Honda CB650R gebraucht kaufen möchte, tätigt eine extrem sichere Investition in sprichwörtliche Honda-Zuverlässigkeit. Frühe Modelle (ab Baujahr 2019) verzeichnen so gut wie keine Mängel und sind auf dem Gebrauchtmarkt ab ca. 6.500 € äußerst wertstabil. Die 2025/2026er Version mit E-Clutch katapultiert das Modell endgültig an die Innovationsspitze der Mittelklasse und rechtfertigt ihren Neupreis (ab ca. 9.100 €) mit exzellenter Premium-Ausstattung.

Die CB650R ist als laufruhiger Vierzylinder eine der zuverlässigsten Mittelklasse-Optionen – Gebrauchtberatungen nennen keine gravierenden Serienschwächen. Bei frühen E-Clutch-Modellen (Produktion Anfang 2024) den KBA-Rückruf am Schalthebel (Bolzen/Mutter können sich lösen) per FIN prüfen lassen. Ab 2021 hat die Showa-SFF-BP-Gabel das Vorderrad spürbar verbessert, ab 2024 gibt es 5-Zoll-TFT und optional E-Clutch. A2-Fahrer bekommen sie gedrosselt; das Ventilspiel steht erst bei 24.000 km an.