KTM 790 Adventure: Lohnt der Kauf, wenn die neue Generation vor der Tür steht?
Erlkönig-Fotos zeigen eine komplett neue KTM 790 Adventure. Was gesichert ist, was Spekulation – und ob du jetzt kaufen oder warten solltest.
Marcus Hofer
Gründer & Motorrad-Experte
Kurz gesagt: Wenn du in dieser oder der nächsten Saison fahren willst, kauf jetzt. Zwischen den aufgetauchten Erlkönig-Fotos und einem realistischen Marktstart der neuen KTM 790 Adventure liegt mindestens eine volle Saison – KTM hat die neue Generation bis heute nicht einmal offiziell bestätigt. Dieser Ratgeber (Stand: Juli 2026) trennt sauber, was auf den Fotos wirklich zu sehen ist, was Interpretation der Fachpresse ist, und was das für deine Kaufentscheidung bedeutet – neu wie gebraucht. Aktuelle Angebote findest du im Motorrad-Marktplatz.
Was ist über die neue KTM 790 Adventure bekannt?
Deutlich weniger, als die Schlagzeilen vermuten lassen. Die gesamte Berichterstattung geht auf eine einzige Erlkönig-Fotoserie zurück, die ab dem 13. Juli 2026 durch die Fachmedien lief. Ein offizielles Statement von KTM gibt es nicht – weder eine Bestätigung noch ein Dementi.
Was auf den Fotos erkennbar ist:
- Konventioneller Tank vor dem Fahrer statt der charakteristischen tiefliegenden Seitentanks – der auffälligste Bruch mit der aktuellen Generation
- Neuer Scheinwerfer: einzelne Projektionseinheit mit 3D-Elementen und integrierten LED-Tagfahrlichtern, kleinere Fläche als bisher
- Steilere, Dakar-inspirierte Frontpartie, glattere Verkleidung mit weniger Kanten
- Durchgehende Einzelsitzbank statt des bisher zweiteiligen Sitzes
- Stärker freiliegender Heckrahmen, höher gelegter und voluminöserer Auspuff
- Bremssättel von WP – KTMs neuer Inhouse-Bremsensparte WP Braking Systems
- WP-APEX-Federelemente vorn und hinten, 21-Zoll-Vorderrad und 18-Zoll-Hinterrad bleiben
Was dagegen reine Interpretation der Journalisten ist: dass der 799-cm³-LC8c-Motor mit rund 95 PS und 87 Nm unverändert bleibt, dass Rahmen und Fahrwerksgeometrie übernommen werden und dass das Tankvolumen trotz Umbau bei rund 20 Litern liegt. Das ist plausibel aus dem Erscheinungsbild abgeleitet – aber es ist nicht bestätigt.
Wann kommt die neue 790 Adventure?
Kein Termin ist belegt. Die Mehrheit der Fachredaktionen tippt auf das Frühjahr 2027, begründet mit KTMs Muster, Adventure-Modelle kurz vor Saisonstart zu präsentieren. Eine abweichende Einzelmeinung nennt die EICMA im November 2026 als möglichen Premierentermin.
Für deine Planung heißt das: Selbst im schnellsten Szenario vergehen bis zur Auslieferung an Kunden noch etliche Monate. Wer die Saison 2026 oder 2027 fahren will, wartet auf ein Motorrad, dessen Existenz der Hersteller noch nicht einmal eingeräumt hat.
Was kostet die aktuelle KTM 790 Adventure?
Die UVP liegt bei 11.290 Euro, aktuell wird sie mit einem Aktionspreis von 10.790 Euro beworben. Dafür bekommst du:
| Wert | KTM 790 Adventure |
|---|---|
| Motor | 799 cm³, Zweizylinder-Reihenmotor (LC8c) |
| Leistung | 95 PS (70 kW) |
| Drehmoment | 87 Nm |
| Trockengewicht | 203 kg |
| Sitzhöhe | 840/860 mm (verstellbar) |
| Tank | 20 l |
| Federweg | 200 mm vorn und hinten (WP APEX) |
| Räder | 21" vorn / 18" hinten, Tubeless-Alu-Speichenräder |
| Bremsen | vorn 2 × 320 mm, 4-Kolben; hinten 260 mm |
| Verbrauch | 4,2–4,3 l/100 km, Reichweite rund 465–475 km |
Serienmäßig an Bord sind ABS mit Kurven- und Offroad-Modus, Traktionskontrolle, mehrere Fahrmodi und ein 5-Zoll-TFT-Display. Der Rally-Modus ist optional.
Zwei Hinweise zur Sorgfalt: Die Abgasnorm Euro 5+ wird in Fachmedien genannt, ist auf der deutschen KTM-Seite aber nicht explizit ausgewiesen. Und die 790er werden im Rahmen des Joint Ventures mit CFMoto in Hangzhou gefertigt – das ist für die Jahrgänge ab 2020 belegt, für das Modelljahr 2026 aber nicht erneut bestätigt.
KTM 790 oder 890 Adventure – was ist der Unterschied?
Der Unterschied liegt nicht in der Leistung, sondern im Fahrwerk. Zehn PS Differenz merkst du auf der Straße kaum – 40 Millimeter mehr Federweg und 40 Millimeter mehr Sitzhöhe dagegen sofort.
| 790 Adventure | 890 Adventure R | |
|---|---|---|
| Hubraum | 799 cm³ | 889 cm³ |
| Leistung | 95 PS | 105 PS |
| Drehmoment | 87 Nm | 100 Nm |
| Federweg | 200/200 mm | 240/240 mm |
| Sitzhöhe | 840/860 mm | 880 mm |
| Gewicht (trocken) | 203 kg | 200 kg |
| Preis | ab 11.290 € | rund 15.500 € |
Die 790 ist die zugänglichere Reiseenduro für Straße, Schotter und lange Etappen. Die 890 R ist der ernsthafte Offroad-Spezialist – mit 880 mm Sitzhöhe aber auch nicht für jede Schrittlänge. Zwischen beiden liegen rund 4.000 Euro.
Eine Einschränkung: Für die 890 Adventure R konnten wir keinen offiziellen deutschen UVP verifizieren – die genannten 15.500 Euro sind ein Mittelwert aus Händlerangeboten zwischen 15.490 und 15.985 Euro. Ob die Standard-890 (ohne R) im Modelljahr 2026 in Deutschland überhaupt noch bestellbar ist, ist unklar: Mehrere Quellen berichten, dass sie durch die neue 990 Adventure ersetzt wird. Kläre das im Zweifel beim Händler.
Was kostet eine gebrauchte KTM 790 Adventure?
Hier wird es für Sparfüchse interessant – die 790 Adventure ist auf dem Gebrauchtmarkt deutlich günstiger geworden:
| Baujahr / Zustand | Preisspanne |
|---|---|
| 2019–2021 (erste Generation) | 5.300 – 8.000 € |
| 2023er Neuauflage, geringe Laufleistung | 8.400 – 9.000 € |
| Günstigster Einstieg im Markt | ab 6.990 € |
Zum Vergleich die 890 Adventure: Spanne 7.590 bis 15.990 Euro, Schwerpunkt zwischen 9.990 und 12.990 Euro.
Bemerkenswert ist ein Detail: Eine 790 Adventure von 2024 mit nur 1.100 Kilometern stand mit 8.985 Euro im Markt – nur rund 1.800 Euro unter dem aktuellen Aktions-Neupreis. Bei sehr jungen Gebrauchten lohnt der Preisvergleich zum Neufahrzeug also genau.
Wichtig zur Einordnung: Das sind Angebotspreise aus Juli 2026, keine tatsächlich bezahlten Verkaufspreise. Was am Ende über den Tisch geht, liegt in aller Regel darunter.
Worauf musst du beim Gebrauchtkauf achten?
Die 790 Adventure hat eine bekannte Motorschwäche und zwei Rückrufe – alle drei betreffen die frühen Baujahre und sind prüfbar.
Das Schlepphebel-Thema am LC8c-Motor
Bekannt wurde es als „Nockenwellen-Problem", tatsächlich liegt die Ursache nach KTMs eigener Untersuchung bei den Schlepphebeln. Betroffen sind vor allem 790 Duke und 790 Adventure der Baujahre 2018 bis 2020, in geringerem Umfang die 890er ab 2020.
Die Größenordnung relativiert das Ganze: rund 250 bestätigte Fälle bei etwa 55.000 verkauften Einheiten über drei Jahre – also grob ein halbes Prozent. Ab 2020 verbaute KTM ein zusätzliches Ölsieb, ab 2021 breitere Schlepphebel mit verbesserter Beschichtung. Seitdem gilt das Thema als konstruktiv gelöst.
Entscheidend für dich: KTM hat ein Kulanz-Reparaturprogramm aufgelegt und repariert auch außerhalb der Garantie – Voraussetzung ist eine lückenlos nachweisbare Servicehistorie. Wartung außerhalb des Vertragsnetzes wird anerkannt, wenn sie belegt ist. Ein vollständiges Serviceheft ist bei diesem Modell also bares Geld wert.
Zwei Rückrufe für die Jahrgänge 2019/2020
- Hauptbremszylinder (KBA-Rückruf-Nr. 10784, Mai 2021): eingeschränkte Funktion der Vorderradbremse, Austausch der Rückstellfeder, rund 35 Minuten Werkstattzeit, kostenlos. Betroffen: Modelljahre 2019–2020.
- Hintere Bremsleitung (2020): Materialfehler in der Leitung vom Bremssattel zum ABS-Modulator, Ausfall der Hinterradbremse unter Extrembedingungen möglich. Austausch, rund 1,5 Stunden. Betroffen: 790 Adventure und Adventure R, Modelljahre 2019–2020.
Deine Prüfliste
- Baujahr klären – 2019 und 2020 sind die kritischen Jahrgänge für beide Rückrufe und das Schlepphebel-Thema
- Beide Rückrufe per Fahrgestellnummer beim KTM-Händler auf Erledigung prüfen lassen
- Serviceheft auf Lückenlosigkeit prüfen – Voraussetzung für die Motor-Kulanz
- Ab Modelljahr 2021 sind die bekannten Motorthemen erledigt
Zu Wasserpumpen- oder Schaltproblemen kursieren Forenberichte, aber keine belastbaren Häufungsbelege – wir führen sie deshalb bewusst nicht als typische Schwachstelle. Die allgemeinen Schritte findest du in unserer Checkliste für den Gebrauchtkauf.
Wie sicher ist KTM nach der Bajaj-Übernahme?
Für Ersatzteile und Service spricht die Lage im Sommer 2026 dafür. Bajaj hat über eine Call-Option die Kontrolle übernommen, die frühere Pierer Mobility AG firmiert seit Januar 2026 als Bajaj Mobility AG – damit ist die Übernahme formell abgeschlossen. Rund 600 Millionen Euro stellte Bajaj bereit, um die Abwicklung des insolventen Unternehmens zu verhindern. Der Holding-Sitz wurde von Wels nach Mattighofen verlegt, Produktion, Händlernetz und Servicebetrieb laufen weiter, die Ersatzteilversorgung gilt als gesichert.
Was nicht öffentlich belegt ist: konkrete Zahlen zur Größe des deutschen Händlernetzes, aktuelle Ersatzteil-Lieferzeiten und die Garantieabwicklung für Fahrzeuge, die vor der Insolvenz verkauft wurden. Die ausführliche Einordnung findest du in unserem Ratgeber zu KTM nach der Bajaj-Übernahme.
Jetzt kaufen oder auf die neue Generation warten?
Kaufen, wenn: du 2026 oder 2027 fahren willst. Die Wartezeit ist zu lang und zu unsicher, um eine Saison dafür zu opfern.
Warten, wenn: du ohnehin erst 2027 kaufen wolltest – oder gezielt auf Nachlässe beim auslaufenden Modell spekulierst. Der beste Zeitpunkt dafür ist nach der offiziellen Ankündigung: Erst dann werden Händler bei Restbeständen wirklich beweglich. Aktuell ist der Aktionspreis von 10.790 Euro schon ein Vorgriff darauf.
Ehrlich bleiben müssen wir bei der Frage, wie stark ein Generationswechsel den Gebrauchtwert der aktuellen 790 drückt: Dazu gibt es keine belastbare Datengrundlage. Wir haben keine Studie gefunden, die diesen Effekt bei Reiseenduros quantifiziert – jede konkrete Prozentzahl dazu wäre erfunden.
Was sich dagegen belegen lässt, sind die allgemeinen Wertverlustkurven: Im ersten Jahr verliert ein Motorrad rund 20 bis 25 Prozent, im zweiten 5 bis 7, im dritten 4 bis 6 Prozent, danach 4 bis 5 Prozent jährlich. Nach etwa fünf Jahren liegt der Marktwert bei 50 bis 60 Prozent des Neupreises. Reiseenduros gelten dabei als überdurchschnittlich wertstabil, weil die Nachfrage seit Jahren wächst – mehr dazu in unserem Ratgeber zu wertstabilen Motorrädern.
Fazit
Die nächste KTM 790 Adventure ist real genug, um sie einzuplanen – aber zu vage, um darauf zu warten. Ein seriennaher Prototyp mit konventionellem Tank, neuem Scheinwerfer und WP-Bremsen ist fotografiert, ein Premierentermin ist es nicht: Frühjahr 2027 ist eine Schätzung, kein Termin, und KTM schweigt.
Für die allermeisten Käufer heißt das: Die aktuelle 790 Adventure bleibt ein starkes Angebot – neu für 10.790 Euro im Aktionspreis, gebraucht ab rund 7.000 Euro. Achte beim Gebrauchtkauf auf Baujahr, erledigte Rückrufe und ein lückenloses Serviceheft, dann ist auch das Schlepphebel-Thema beherrschbar. Wer ernsthaft ins Gelände will, sollte die 890 Adventure R mit ihren 240 mm Federweg gegenrechnen.
Vergleiche aktuelle KTM-Angebote und weitere Reiseenduros im Motorrad-Marktplatz.
Häufige Fragen
Kommt wirklich eine neue KTM 790 Adventure? Sehr wahrscheinlich ja – bestätigt ist es aber nicht. Im Juli 2026 sind Erlkönig-Fotos eines seriennahen Prototyps aufgetaucht, die einen deutlich umgebauten Aufbau zeigen: konventioneller Tank statt der bisherigen tiefliegenden Seitentanks, neuer Scheinwerfer, durchgehende Sitzbank und erstmals Bremssättel von WP. KTM selbst hat sich dazu bis heute nicht geäußert – weder bestätigend noch dementierend. Alles, was über die Fotos hinausgeht, ist Interpretation der Fachpresse.
Wann kommt die neue KTM 790 Adventure auf den Markt? Ein Termin ist nicht belegt. Mehrere Redaktionen tippen auf das Frühjahr 2027, weil KTM Adventure-Modelle üblicherweise kurz vor Saisonstart zeigt. Eine abweichende Einzelmeinung nennt die EICMA im November 2026. Beides sind Schätzungen ohne Herstellerbestätigung – plane also nicht fest damit.
Soll ich jetzt eine 790 Adventure kaufen oder auf die neue Generation warten? Wenn du dieses oder nächstes Jahr fahren willst: kaufen. Selbst im optimistischen Fall liegt zwischen heute und dem Marktstart der neuen Generation mindestens eine ganze Saison, realistisch eher anderthalb. Warten lohnt sich nur, wenn du ohnehin erst 2027 kaufen wolltest oder gezielt auf einen Preisnachlass beim auslaufenden Modell spekulierst – dann warte auf die offizielle Ankündigung, denn erst danach werden Händler bei den Restbeständen wirklich beweglich.
Welche Baujahre der KTM 790 Adventure sollte ich beim Gebrauchtkauf meiden? Bei den Baujahren 2019 und 2020 solltest du besonders genau prüfen. Für diese Jahrgänge gab es zwei Rückrufe (Hauptbremszylinder und hintere Bremsleitung), und sie fallen in den Zeitraum des bekannten Schlepphebel-Themas am LC8c-Motor. Beides ist lösbar: Die Rückrufe lässt du per Fahrgestellnummer beim KTM-Händler auf Erledigung prüfen, und für den Motor gibt es ein Kulanzprogramm – Voraussetzung ist ein lückenloses Serviceheft. Ab Modelljahr 2021 gelten die Motorthemen konstruktiv als erledigt.
Was ist der Unterschied zwischen KTM 790 und 890 Adventure? Weniger die Leistung als das Fahrwerk. Die 790 leistet 95 PS, die 890 R 105 PS – zehn PS Unterschied merkst du im Alltag kaum. Entscheidend ist: Die 790 hat 200 mm Federweg und 840/860 mm Sitzhöhe, die 890 R kommt auf 240 mm Federweg und 880 mm Sitzhöhe. Die 790 ist damit die zugänglichere Straßen- und Schotter-Reiseenduro, die 890 R der ernsthafte Offroad-Spezialist. Dazwischen liegen rund 4.000 Euro.
Ist KTM nach der Bajaj-Übernahme noch eine sichere Wahl? Für Ersatzteile und Service spricht die aktuelle Lage dafür. Bajaj hat die Kontrolle übernommen, die frühere Pierer Mobility AG firmiert seit Januar 2026 als Bajaj Mobility AG, und rund 600 Millionen Euro flossen in die Rettung. Der Holding-Sitz wurde nach Mattighofen verlegt, Produktion und Händlernetz laufen weiter, die Ersatzteilversorgung gilt als gesichert. Konkrete Zahlen zur Größe des deutschen Händlernetzes oder zu Lieferzeiten sind allerdings nicht öffentlich belegt.
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