CFMOTO 800MT-ES: Günstige High-Tech-Alternative zu GS & Co. im Check
Elektronisches Fahrwerk und starker Zweizylinder zum Kampfpreis. Wir testen, ob die neue CFMOTO 800MT-ES den etablierten Reiseenduros von BMW und Yamaha wirklich gefährlich werden kann.
Marcus Hofer
Gründer & Motorrad-Experte
CFMOTO 800MT-ES: Das China-Bike, das die etablierte europäische und japanische Konkurrenz das Fürchten lehren will
Der Markt für Reiseenduros ist hart umkämpft. Jahrelang dominierten Marken wie BMW mit der F-Reihe, Yamaha mit der Ténéré 700 oder KTM mit den Adventure-Modellen das Segment der Mittelklasse. Doch die Zeiten, in denen Motorräder aus chinesischer Produktion als billige Kopien belächelt wurden, sind endgültig vorbei. Das beste Beispiel dafür ist die brandneue CFMOTO 800MT-ES. Weitere Vergleiche der Hersteller aus Fernost findest du in unserem großen Report Beste Motorräder unter 10.000 Euro: China vs. Japan.
Mit einem hochentwickelten elektronischen Fahrwerk, einem bärenstarken Zweizylindermotor und einer Ausstattung, die man sonst nur aus der absoluten Oberklasse kennt, rüttelt CFMOTO gewaltig am Thron der Reiseenduro-Mittelklasse. Und das alles zu einem Preis, der die Konkurrenz alt aussehen lässt. Wir haben die CFMOTO 800MT-ES im harten SEO-Test genau unter die Lupe genommen und klären, ob dieses Bike eine echte Alternative zu BMW und Yamaha ist. Einen genauen Überblick über das gesamte Segment bietet dir unser Special über die besten Reiseenduro-Modelle 2026.
Das Herzstück: Erprobte KTM-Power unter der Haube
Eines der wichtigsten Argumente für die CFMOTO 800MT-ES ist ihr Antrieb. Hier experimentieren die Chinesen nicht mit eigenen Motoren, sondern greifen auf bewährte, europäische Spitzentechnologie zurück. Durch eine enge strategische Partnerschaft mit KTM schlägt im Rahmen der 800MT-ES der bekannte 799-cm³-LC8c-Parallel-Twin, der auch in den KTM Adventure-Modellen für Furore sorgt. Bitte beachte bei modernen Antrieben auch die aktuellen gesetzlichen Regelungen, die wir in unserem Beitrag über Euro 5+ und neue Gesetze 2026 zusammengefasst haben.
- Leistung: Der spritzige Zweizylinder leistet 91 PS (67 kW) bei 9.250 U/min.
- Drehmoment: Satte 75 Nm stehen bei 8.000 Touren zur Verfügung.
- Charakter: Dank 285 Grad Hubzapfenversatz klingt und fährt sich der Motor wie ein V-Twin – er hängt extrem gierig am Gas, dreht spielerisch hoch und schiebt schon aus dem Drehzahlkeller kraftvoll voran.
Dieses Triebwerk verleiht der 800MT-ES eine Fahrdynamik, die viele Konkurrenten in dieser Hubraumklasse blass aussehen lässt. Egal ob zügige Autobahnetappen oder sportliches Kurvenräubern auf Pässen: Die CFMOTO hat jederzeit mehr als genug Leistungsreserven.
Das Highlight: Elektronisches Fahrwerk zum Schnäppchenpreis
Das absolute Alleinstellungsmerkmal der 800MT-ES in dieser Preisklasse ist das semi-aktive, elektronische Fahrwerk. Während man bei BMW, Triumph oder KTM für elektronisch geregelte Dämpfer meist tief in die Tasche greifen oder in die teure 1200er-Klasse aufsteigen muss, verbaut CFMOTO dieses Premium-Feature serienmäßig.
Wie schlägt sich das elektronische Fahrwerk im Alltag?
Das System passt die Dämpfung der KYB-Federelemente in Echtzeit (Millisekunden-Takt) an den Straßenzustand und den gewählten Fahrmodus an.
- Im Komfort-Modus bügelt die CFMOTO selbst tiefe Schlaglöcher und frostgeschädigte Asphaltdecken majestätisch glatt. Die Fahrt fühlt sich an wie auf einem fliegenden Teppich – perfekt für lange, ermüdungsfreie Tagestouren.
- Wechselt man in den Sport-Modus, strafft sich das Fahrwerk spürbar. Die Seitenneigung in Kurven wird minimiert, das Motorrad bietet exzellentes Feedback und lässt sich extrem präzise und sportlich durch Wechselkurven zirkeln.
Vollausstattung ab Werk: Da bleibt kein Wunsch offen
Typisch für CFMOTO ist die "Alles-Inklusive"-Philosophie. Wo europäische Hersteller lange Aufpreis- und Paketlisten pflegen, glänzt die 800MT-ES mit einer Serienausstattung, die sprachlos macht:
- 7-Zoll-TFT-Cockpit: Ein riesiges, gestochen scharfes Farbdisplay mit integrierter Turn-by-Turn-Navigation, Bluetooth-Konnektivität und Luftdruckkontrolle für die Reifen (RDC).
- Komfort-Features: Beheizbare Fahrer- und Soziussitze sowie eine mehrstufige Griffheizung sind serienmäßig an Bord.
- Sicherheitspaket: Kurven-ABS, Traktionskontrolle, ein präzise arbeitender Tempomat und ein bidirektionaler Quickshifter runden das Paket ab.
- Schutz & Gepäck: Sturzbügel, Motorschutz, Hauptständer und die Vorbereitung für das Alukoffersystem gehören ebenfalls zum Standard.
CFMOTO 800MT-ES vs. Konkurrenz: Der Preis-Leistungs-Hammer
Vergleicht man die CFMOTO 800MT-ES mit den etablierten Marktführern, wird der enorme Preisvorteil deutlich:
| Modell | Leistung | Elektronisches Fahrwerk | Preis (ca.) |
|---|---|---|---|
| CFMOTO 800MT-ES | 91 PS | Ja (Serienmäßig) | ca. 10.500 € |
| BMW F 900 GS | 105 PS | Nur manuell / optional Dynamic ESA | ab 13.950 € (ohne Pakete) |
| Yamaha Ténéré 700 | 73 PS | Nein (Rein manuell) | ab 11.400 € |
| KTM 790 Adventure | 95 PS | Nein (Rein manuell) | ab 11.200 € |
Um eine BMW F 900 GS auf ein ähnliches Ausstattungsniveau (Heizgriffe, Tempomat, Connectivity, Kofferhalter etc.) zu bringen, landet man im Konfigurator schnell bei über 16.000 Euro – ein Preisunterschied von fast 6.000 Euro zur CFMOTO!
Unser Test-Fazit: Eine echte Kampfansage
Die CFMOTO 800MT-ES ist kein Kompromiss-Bike für Sparer, sondern ein absolut ernstzunehmender, exzellent verarbeiteter Tourer. Sie kombiniert den genialen KTM-Zweizylinder mit dem Komfort eines elektronischen Fahrwerks und einer Vollausstattung, die in dieser Klasse ihresgleichen sucht.
Wer markenoffen ist und maximale Ausstattung für sein Geld sucht, kommt an der CFMOTO 800MT-ES 2026 nicht mehr vorbei. Sie beweist eindrucksvoll, dass Premium-Qualität nicht mehr unbezahlbar sein muss.
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